新華社沈陽1月24日電（記者汪偉）23日晚6時，盯了一天電腦的劉鶴下班第一件事就是“閉目養神”。從早上八點開始，每當列車經過固定鐵軌，電腦屏幕就會自動提醒，顯示出前方攝像頭拍攝的列車底部圖片。劉鶴的工作就是通過圖片為行進中的列車“體檢”。

　　劉鶴是中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽車輛段一名動態檢車員。近年來，中國鐵路沈陽局集團有限公司為了提升列車運行安全保障工作，在列車進站前的鐵軌上安裝了攝像頭，自動拍攝經過列車走行部的圖片，并回傳至動態檢車員的電腦。

　　“200多輛”——這是春運期間劉鶴每天要檢查的列車車廂數量。“晚上檢查車廂數量要達到300輛?！眲ⅩQ說，平時每天人均要進行動態技術檢查180余輛客車，春運期間人均增加了50輛。

　　記者在現場看到，同一班的十多個動態檢車員整齊地坐在電腦前，由于春運列車加開，電腦的自動提醒聲格外頻繁。她們接到提醒后，用鼠標迅速滑過圖片上的關鍵部位，屏幕上留下一道道紅線。劉鶴說，這個工作馬虎不得，在這里工作的人要修煉一雙“火眼金睛”。

　　沈陽車輛段動態檢車員劉介松說，很多旅客的記憶中都應該有過這樣的畫面，每當列車進站，總有手拿小錘、身著鐵路制服的工作人員在列車底部敲敲打打檢查。有了這套“千里眼”系統，現場檢車員就能根據后臺推送的故障信息直接確認處理故障，提高了作業效率。

　　盡管添加了新設備，稍微能松口氣的沈陽北站檢車員姚福臣還是習慣到鐵軌上走一走、聽一聽。還有不到100天退休的老姚干實地檢車42年了。他說，過去沒有這么好的系統，自己這樣的老工人練就了“順風耳”的本領，遠遠一聽走近的列車，基本就能判斷出來有沒有問題。

　　作為把守安全“底線”的“安檢員”，無論是姚福臣，還是劉鶴，無論是現場“檢”，還是后臺“查”，工作環境在變，但是要求不能變，都要練就絕活。

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